Un chauffeur SPL en relais de nuit regarde sa fiche de paie intérim et constate un net supérieur à celui de son collègue en CDI sur le même quai. Le mois suivant, il signe un contrat permanent et découvre que ses majorations de nuit ont fondu. Ce décalage, on le retrouve sur la plupart des postes de conducteur poids lourd de nuit, et il s’explique ligne par ligne.
Taux horaire de nuit en intérim : pourquoi la fiche de paie paraît plus généreuse
En intérim, les agences affichent un taux horaire brut souvent calibré pour attirer sur les créneaux nocturnes. Sur des missions SPL de nuit publiées en 2026, on observe des taux autour de 12,85 € brut de l’heure, auxquels s’ajoutent immédiatement les 10 % de congés payés et parfois un CET à 10 %.
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Le salaire de base n’est pas forcément supérieur à celui d’un CDI équivalent. Ce qui gonfle le net, c’est l’empilement visible des indemnités sur chaque bulletin : IFM, ICCP, paniers repas, majoration de nuit. Tout apparaît noir sur blanc, mission par mission.
En CDI, un poste comparable affiche un taux horaire brut légèrement inférieur (autour de 12,53 € brut/h dans des offres récentes), avec une majoration de nuit de 25 %. Le salaire mensuel de base pour 39 heures reste proche du SMIC. L’employeur compense par des avantages collectifs : mutuelle, intéressement, CSE. Ces éléments n’apparaissent pas sur la ligne « net à payer ».
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Majoration de nuit chauffeur poids lourd : convention collective et réalité terrain
La convention collective des transports routiers fixe un cadre pour les heures de nuit, généralement définies entre 21 h et 6 h. La majoration conventionnelle de nuit tourne autour de 20 à 25 % du taux horaire de base, selon le coefficient du conducteur.
Ce que la convention prévoit sur le coefficient
Le coefficient détermine le salaire minimum garanti. Un conducteur poids lourd coefficient 150 M n’a pas le même plancher qu’un conducteur SPL longue distance. En pratique, le coefficient impacte directement le montant de la majoration de nuit en valeur absolue, même si le pourcentage reste identique.
Ce qui change entre le bulletin intérim et le bulletin CDI
Sur une fiche de paie intérim, la majoration de nuit est souvent isolée sur une ligne dédiée, facile à repérer. En CDI, elle peut être intégrée dans un forfait mensuel ou noyée dans une rémunération globale négociée à l’embauche. Les retours varient sur ce point selon les entreprises de transport, mais la tendance est claire : en CDI, la majoration de nuit est moins lisible sur le bulletin.
IFM et ICCP : les lignes qui disparaissent au passage en CDI
Deux lignes de la fiche de paie intérim n’ont aucun équivalent en CDI, et elles pèsent lourd.
- L’indemnité de fin de mission (IFM) représente 10 % du salaire brut total de la mission. Elle compense la précarité du contrat et tombe à chaque fin de mission.
- L’indemnité compensatrice de congés payés (ICCP), également fixée à 10 %, remplace les congés payés que l’intérimaire ne pose pas pendant sa mission.
- En cumulant IFM et ICCP, un chauffeur poids lourd de nuit en intérim perçoit environ 21 % de rémunération brute supplémentaire par rapport au salaire de base, un bonus qui n’existe tout simplement pas en CDI.
Quand on passe en contrat permanent, ces deux lignes disparaissent. On récupère des congés payés classiques (cinq semaines) et une stabilité d’emploi, mais le net mensuel baisse mécaniquement si le taux horaire CDI n’a pas été négocié en conséquence.
Salaire net chauffeur poids lourd de nuit : simuler le vrai écart intérim/CDI
Pour comparer honnêtement les deux statuts, on ne peut pas se limiter au taux horaire brut. Il faut poser les chiffres mois par mois en intégrant toutes les composantes.
- En intérim : taux horaire brut + majoration de nuit + paniers + IFM (10 %) + ICCP (10 %). Le brut mensuel affiché sur la fiche de paie est sensiblement plus élevé.
- En CDI : taux horaire brut + majoration de nuit + paniers + avantages différés (mutuelle employeur, intéressement, participation, ancienneté). Le brut mensuel est plus bas, mais la rémunération annuelle peut rattraper l’écart sur la durée.
- Les cotisations sociales sont comparables dans les deux cas. L’agence d’intérim, employeur légal, applique les mêmes taux que l’entreprise de transport en CDI.
Le passage de l’intérim au CDI se traduit souvent par un net mensuel inférieur les premiers mois, avant que l’ancienneté et les primes annuelles ne rééquilibrent la balance. Ce décalage surprend beaucoup de conducteurs qui n’avaient regardé que le taux horaire lors de la signature.
Négocier son salaire de nuit avant de signer un CDI transport routier
Le levier principal reste le taux horaire. Avant de signer, on peut demander à l’employeur d’aligner le taux CDI sur le taux intérim majoré, en arguant de la perte d’IFM et d’ICCP. Certains transporteurs acceptent un taux intermédiaire pour sécuriser un chauffeur fiable sur un créneau de nuit difficile à pourvoir.
Un autre point de négociation concerne la prime de nuit elle-même. Si la convention collective fixe un plancher, rien n’empêche de négocier un taux supérieur dans le contrat de travail. Sur un poste exclusivement nocturne, négocier une majoration de nuit au-delà du minimum conventionnel est réaliste quand l’entreprise peine à recruter.
Enfin, vérifiez la mention du coefficient sur votre contrat CDI. Un coefficient sous-évalué tire vers le bas l’ensemble de la grille salariale, majoration de nuit comprise. Le coefficient doit correspondre au véhicule conduit et au type de transport réalisé (courte distance, longue distance, SPL).
Le choix entre intérim et CDI pour un chauffeur poids lourd de nuit ne se résume pas à comparer deux taux horaires. C’est la structure complète de la fiche de paie qui change, des lignes d’indemnités aux avantages invisibles. Poser les deux bulletins côte à côte avant de prendre une décision reste le réflexe le plus fiable.
